Berliner Fahrrad Schau 2016: Größer, voller, bunter, aber auch besser?

Bunt bis schräg: Auffällige Fahrräder liegen im Trend

Voller, größer und bunter denn je. Das ist mein Eindruck von der diesjährigen Berliner-Fahrrad-Schau (BFS), die ich für die schönste Bike-Messe weit und breit halte. Ob Aussteller, Ausstellungshallen oder Rahmenprogramm – seit Jahren hat die BFS ein besonders Flair. Aber es gibt auch Kritik. Meine BFS-Bilanz.

 Wo anfangen? Und vor allem: wann? Das sind die Fragen, die sich mir dieses Jahr bei meinem Besuch der BFS stellten. Denn wie im Jahr zuvor ist die BFS nicht mehr nur eine Wochenend-Ausstellung, sondern zur sogenannten Berlin Bicycle Week angeschwollen. Eine ganze Woche lang gibt es in Berlin-Fahrrad-Action wie Mauerwegtouren per E-Bike, Holistic Cycling (eine Art Fahrrad-Yoga) oder die lange Nacht der Bike-Shops. Kurzum: Für eine Woche wird die deutsche Hauptstadt zur europäischen Fahrrad-Kapitole.  Darum: Wo anfangen. Und wann?

Ich entscheide mich für Freitagnachmittag mit einem Besuch auf dem Tempelhofer Feld. Hier ist ein Cargobike-Spektakel angesagt: Das zweite Berliner Lastenradrennen steht auf dem Programm – ziemlich genau mein Geschmack. Würde mich nicht wundern, wenn das in den nächsten Jahren zu einem internationalen Großevent anwächst. Noch geht es familiär zu.

Rund 50 Cargobiker sind am Start; aber international ist das Ganze schon. Die Startflagge schwenkt Friis Arne Petersen, dänischer Botschafter in Berlin. Cargobikes seien quasi eine Kopenhagener Erfindung, meint Petersen und wird in seiner Eröffnungsrede sogar politisch: „Ich war vorher Botschafter in China und bedaure, dass die Chinesen ihre Fahrradkultur zugunsten deutscher Autos opfern!“ Ups, ein Seitenhieb auf die PS-Industrie. Der Mann hat Recht. Wie radikal sich die Volksrepublik dem Fahrrad ab- und dem Auto zuwendet macht traurig.

 

Cargobike für den Nachwuchs

Aber dann wird es zum Glück lustig: Die Rennen gehen über die Bühne. Jeweils vier bis sechs Cargobiker treten gegeneinander an. Eine Runde wird ohne Last gefahren, dann werden die Transporträder mit Zeitschriften, Posterrollen und anderen Frachtstücken beladen und es gilt, nochmals zwei Runden auf der rund 300 Meter langen Strecke zu absolvieren. Nicht nur die Kraft in den Beinen entscheidet, sondern das Beladen des Bikes will gekonnt sein, damit das Gepäck nicht verloren geht.

 

Hans Bullitt justiert die Sattelhöhe am Leih-Bullitt

Dabei kommt es zu sehenswerten Zweikämpfen, lustigen Pannen und sportlichen Höchstleistungen. Die Teilnehmer stammen überwiegend aus der Berliner Kurierszene, aber auch Cargobike-Lobbyisten wie Arne Behrensen und Lastenrad-Prominenz steht am Start. Hans Bullitt persönlich zeigt, was das gleichnamige Transportrad als Sportgerät drauf hat. Ein eigenes Bullitt hat Hans nicht dabei. Wozu auch? Es stehen ja genug Bullitts auf dem ehemaligen Flughafen herum und Hans leiht sich kurzerhand ein Bike aus – Cargobiker sind halt eine Familie.

Ach, gewonnen hat auch irgend jemand. Wer? Unwichtig! Den Cargobikefans geht es hauptsächlich um die Botschaft, dass Lastenräder ideale Stückgut-Transporter für die Stadt sind. Auftrag erfüllt! Lastenräder gewinnen stark an Popularität.

Das war ein gelungener Auftakt für den Messebesuch. So darf es weiter gehen. Tut es auch. Am Abend! In den Hallen am Gleisdreieck. Um 18 Uhr wird die eigentliche BFS eröffnet und die Ausstellung ist gut besucht. Es ist die Mischung aus neuen Fahrrädern, Mode, Zubehör, Technik, Dienstleistungen, Skurilitäten und Partystimmung, die anziehend wirkt. Locker mit der Bierbuddel in der Hand um die Stände ziehen – wo gibt es das sonst? Dieses Messekonzept sorgt für maximale Lockerheit. Das kommt an. Große internationale Bikehersteller direkt neben Einman-Betrieben und ehrgeizigen Start-Ups, winzige Modelabels neben High-Tech-Firmen, Berliner Fahrradsubkultur neben kommerziellen Mainstream, dazu Flohmarkt, Kinder-Kiez und allerlei Aktionen – all das trifft offenbar den Zeitgeist so gut, dass die BFS einen neuen Besucherrekord feiert. Dazu noch die Sportszene mit BMX- und Trailwettbewerben, Bikepolo und Kunstradfahren sowie Ausstellungen – mehr buntes Fahrradtreiben gibt es nirgends.           

In Zahlen ausgedrückt: 365 Marken, 4000 Quadratmeter Fläche in sechs Hallen, gegenüber 2015 hat sich dadurch die Besucherzahl fast verdoppelt, heißt es seitens der Veranstalter. Ein großer Erfolg also, diese BFS.

 

Messe mt viel Flair: die Berliner Fahrrad Schau

Trotzdem bleibt es schwierig, den Markt zu analysieren. Wohin steuert die Bikebranche? Was ist nachhaltig? Was Eintagsfliegen? Letztlich basiert dieses Urteil auf subjektiven Beobachtungen und Bauchgefühl. Hier kommen die Trends, die auf der BFS zu beobachten waren. Einige werden bleiben, andere schnell wieder verschwinden. Und wenn ich mich irre, umso besser.

Trend 1: E-Fahrräder

Klar, Pedelec und E-Bikes sind buchstäblich der Motor der Bikebranche. Das war auch in Berlin zu sehen. Elektrifizierte Fahrräder hatten einen eigenen Ausstellungsbereich, der aber für die Bedeutung dieses Segments eher klein ausfiel. Neben der Integrierung der Antriebstechnik in den Rahmen wächst die Zahl jener Anbieter, die E-Nachrüstlösungen für normale Fahrräder wie beispielsweise die Firma Relo auf den Markt bringen. Ob sich das durchsetzt, darf bei Preisen ab zirka 2000 bezweifelt werden. Auch optisch ist ein nachträglich ans Tretlager angeflanschter Hilfsantrieb fragwürdig.

 

Nachträglich installierter Tretlager-Motor

Trend 2: Fahrräder als Holz

Gefühlt präsentierte fast jeder vierte Stand ein Holzfahrrad. Bambusbikes - die ja eigentlich nicht aus Holz, sondern Gras sind - kennen wir ja schon seit ein paar Jahren. Nun aber kommen immer mehr Bikes aus Schicht- und anderen Hölzern dazu. Ich frage mich: Was soll das? Warum ein Fahrrad aus Holz? Oft gehörte Antwort: „Ist nachhaltiger als anderes Material, verschlingt in der Herstellung weniger Energie...“  Öko eben. Und natürlich sauauffällig und das scheint mir die wahre Triebfeder für den Holztrend zu sein. Stahl, Alu, Titan, Carbon... – alles alt(bewährt) und langweilig. Wer wirklich anders sein will, fährt Holz. Bitteschön, aber ohne mich. Für mich sind Holzfahrräder auf dem Holzweg.

Trend 3: Retrobikes

Nicht ganz neu, aber immer noch vielerorts zu sehen: Fahrräder mit klassischen Rahmen und Lackierungen, aber moderner Technik. Diese Youngtimer ab Werk scheinen sich im Fahrradhandel nachhaltig zu etablieren. Auffällige Farben und Details wie gehämmerte Schutzbleche ziehen Kunden an. Gut so, denn diese Fahrräder machen nicht nur Freude sie anzuschauen, sondern dank zeitgemäßer Komponenten auch zu fahren. Beachtlich fand ich vor allem das Portfolio der kalifornischen Firma Electra, die es gut versteht, zweirädrige Lebensfreude unters Fahrradvolk zu bringen. Demnächst sogar mit einem eigenen Flagshipstore in Hamburg.

 

Retrostyle ist nach wie vor gefragt

Trend 4: Lastenräder

Sie sind ein Wachstumsmarkt mit immer neuen Konstruktionen. Ob als Kurierfahrzeug, für den Kindertransport, als Coffee-Bike oder Reiserad – das Segment wächst sichtbar und wird auch in Deutschland mehr und mehr Freunde finden. Vor allem elektrifizierte Cargobikes könnten dafür sorgen, dass diese Fahrradgattung sich zunehmend als Alternative zum (Zweit-)Pkw etabliert.

Trend 5: Handbuilt

Teure Maßrahmen vom Lötkünstler sind eine wachsende Marktnische. Das „Fahrrad fürs Leben“ gewinnt nicht nur bei passionierten Langstrecklern an Bedeutung, sondern auch als Statussymbol bei Schönwetter-Fahrern, deren Motivation sich überwiegend aus Besitzerstolz eines urbanen Trendartikels speist.

 

Massrahmen werden beliebter

 Trend 6: Velo Couture

Fahrradfashion ist ein Glanzlicht der BFS. Eine ganze Halle ist für Austeller reserviert, die Bikemode anbieten. Natürlich, es geht um den Look auf dem Rad, aber auch um Funktion. Reflektierende Textilien, wasserabweisende Stoffe, Röcke zum Radfahren – all das war erneut auf der BFS zu sehen. Das Thema bleibt sicherlich heiß. Sehr schön war wieder der Stand von Race Baby – eine Firma, die Strampler, T-Shirts, Trikots und Mützen für Klein(st)kinder anbietet.

 

Satnd von Race Baby

Ganz klar: Heute ist es wichtig, mit und auf dem Fahrrad gesehen zu werden. Grelle Warnwesten aus dem Pkw-Kofferraum sind für mich der falsche Weg. Das geht schöner und ist eine schöne Spielwiese für Designer, die sich vor allem auch genderspezifisch definieren können.

Gutes Stichwort: Anders als beim Auto, nehmen Velo-Konstrukteure fast seit Erfindung des Fahrrades auf die anatomischen Besonderheiten von Frau und Mann Rücksicht. Trotzdem oder vielleicht gerade darum gilt das Fahrrad als emanzipiert. Nicht die, nicht der, sondern das Bike ist zumindest im deutschen Sprachgebrauch ein Neutrum und passt damit bestens in die Zeiten der Gleichberechtigung.

Warum ich so weit aushole? Ganz einfach: US-Firma Spezialized sorgte auf der BFS für einigen Aufruhr mit der Präsentation einer E-Bike-Edition in Zusammenarbeit mit dem Playboy. Es wirkte oldstylish und deplatziert, dass dieses Rad von zwei jungen Damen im Bunnykostüm beworben wurde. Denk nicht nur ich. Sondern durch die sozialen Netzwerke fegte ein kleiner Shitstorm angesichts der sexistisch empfundenen Präsentation. Aber war das vielleicht genau Sinn der Aktion? Hauptsache im Gespräch sein? Nun ja, bei Twitter beklagten vor allem Frauen, dass diese altbackene Bewerbung nicht zum modernen Markenbild von Spezialized passen würde. Der Kollateralschaden für die Firma wird sich in Grenzen halten.

Wichtiger halte ich kritische Stimmen und Warnungen, dass die BFS insgesamt auf dem Weg zu einer reinen Hippster-Messe ist. 21 Euro Eintritt fürs Zweitage-Ticket, hohe Standgebühren und zu viel Anziehungskraft aufs Szenevolk, dass eigentlich nicht viel fürs Fahrradfahren übrig hat, sind einige der Vorwürfe, die ich am Rande der Messe vernehmen konnte. Mag sein, dass das Konzept velophilen Puristen der alte Schule zunehmend auf den Geist geht. Der Besucheransturm vor allem am regnerischen Sonntag gibt den Machern aber recht. Gegen Mittag wartete eine sehrt lange Schlange auf Einlass. Kein Zweifel: Fahrradfahren ist in. Auch bei Leuten, die bisher mit Fahrradfahren und mit Fahrradfahrern nicht viel am Hut hatten. Das ist nicht schlecht. Im Gegenteil: Das ist gut. Rückt es doch das Rad noch weiter in die Mitte der Gesellschaft.